Доставка товаров повседневного спроса  или FMCG (fast moving consumer goods) занимает значительную часть рынка логистических услуг. Сейчас для перевозки товаров  с высокой оборачиваемостью доступны самые разнообразные транспортные услуги. Но одним из наиболее стабильных, экономичных и безопасных методов транспортировки являются железнодорожные перевозки.
 

Рельсовое сообщение соединяет практически все точки земного шара в рамках стран и континентов. По территории России железнодорожные грузоперевозки измеряются в сотнях миллионов тонн в год. Почти в каждый город ведет железная дорога. Железнодорожный транспорт – основной  и оптимальным вид магистрального транспорта, который отличается универсальностью, способностью перевозить практически все виды грузов;  невысокой  себестоимостью перевозок в отличие от воздушного и автомобильного транспорта; независимостью  от природных и погодных  условий; сравнительно высокой скоростью движения и безопасностью.
 

Вид груза для железнодорожного транспорта не имеет особого значения. Это могут быть как готовые крупногабаритные изделия (автомобили, тракторы, вооружение, спецтехника), так и материалы, в числе металлоизделия, различные виды сырья, древесина, стройматериалы, сыпучие и огнеопасные изделия. При этом железнодорожные перевозки обеспечивают высокий уровень защищенности перевозимого груза, в том числе и от внешних воздействий, например погодных условий, так как грузы перевозятся в крытых вагонах, цистернах или на дополнительно защищенных открытых платформах. Поскольку железнодорожные перевозки осуществляются по заранее рассчитанному графику движения, то срок доставки грузов четко определен. Оформляются все необходимые документы для транспортировки, на пути следования за грузом осуществляется наблюдение. Одним из главных преимуществ железнодорожных перевозок является сравнительно небольшая их стоимость, и зачастую именно этот фактор становится решающим.
 

Перевозки  по железной дороге FMCG привлекательны благодаря относительно высокой скорости доставки и отсутствию сезонной зависимости. В стране, где на огромных территориях снег лежит по полгода и более, это очень важно. Кроме того, большинство населенных пунктов России имеют железнодорожное сообщение с крупными транспортными узлами. К преимуществам доставки товаров повседневного спроса (FMCG)  по сети РЖД  можно отнести отсутствие дополнительных грузовых операций в пути следования на дальние расстояния, так как по железной дороге контейнеры (а FMCG перевозят в основном в них) едут под пломбой грузоотправителя до станции назначения, что позволяет оператору гарантировать надежность перевозки и сохранность груза. 
 

В контейнере он защищен от краж, чего не скажешь про тентованный автотранспорт. Вероятность вытащить его из грузовика гораздо выше, нежели из контейнера. По сути, все эти факторы в данном случае составляют основные конкурентные преимущества  железной дороги. Учитывая, сложившуюся ныне ситуацию с грузовым автотранспортом, следовавшим транзитом по территории Украины, железная дорога была и остается единственным оптимальным способом  перевозки FMCG на большие расстояния.  
 

Специалисты  в области логистики считают направление по перевозке мелких партий грузов одним  из самых перспективных и развивают его в рамках сервиса «РЖД Экспресс».  На сегодняшний день она охватывает более 150 городов и почти 8 тыс. маршрутов на территории РФ, включая доставку грузов  в отдаленные населенные пункты северных регионов страны, труднодоступные для автотранспорта. Например, компания «РЖД Логистика» уже около двух лет организует доставку широкого перечня номенклатур FMCG по маршруту Москва – Хабаровск  для самой крупной сети гипермаркетов на Дальнем Востоке. 
 

«На наш взгляд, сегодня логистические операторы могут  развивать сервис по доставке FMCG в двух направлениях: осуществлять их развоз по торговым сетям из распределительных центров в крупных городах и оказывать комплексные услуги, включающие ввоз груза, консолидацию, распределение и доставку непосредственно до покупателя», – отмечает в одном из своих интервью директор по развитию перевозок мелких партий грузов ОАО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) Виктор Борцов.
 

В контейнерах по железной дороге можно перевозить любые потребительские товары, не требовательные к температурным режимам, а при контроле влажности – обувь, одежду, игрушки, полиграфическую продукцию и даже мебель, строительные и отделочные материалы. Однако ключевым требованием к логистике на рынке FMCG является ритмичность поставок, обеспечиваемая строгим соблюдением сроков доставки. 
 

Сегодня активно развивается сервис ускоренных контейнерных поездов, а также грузовых маршрутов, следующих по расписанию. В итоге железнодорожники успешно конкурируют с автотранспортом, но пока в основном на расстояния свыше 3 тыс. км: например, РЖДЛ по контракту с дистрибьютором японской мототехники доставляет ускоренными поездами детали и запчасти в Новосибирск, Иркутск и Владивосток (до конечной точки поезда доходят за 10–12 дней). 
 

Большая часть FMCG в настоящее время доставляется все-таки автотранспортом. Основными останавливающими факторами  на пути повышения конкурентоспособности железной дороги являются меньшая гибкость в вопросах тарифообразования и не слишком выгодные по сравнению с автотранспортом сроки доставки на расстояния до  2 тыс. км. Железнодорожные тарифы фиксированы и существенно отличаются при перевозке различных классов грузов, в том числе внутри сегмента FMCG, в то время как автоперевозчики гибки в ценообразовании и могут предлагать единый тариф. Конечно, и автомобилисты используют наценки за доставку дорогих и скоропортящихся грузов, но учет при тарификации только веса товара без разбивки его на категории дает возможность предлагать более клиентоориентированный сервис. 
 

Недостатки железнодорожного транспорта тоже есть. Они сводятся к отсутствию гибкости и оперативности. Кроме того, не слишком просты процедуры оформления доставки, а также требования к упаковке. Существует несколько решений: четкий контроль при приемке грузов  и предоставление дополнительных  услуг по упаковке и маркировке груза в месте приемки по разумной цене, при оплате которой груз будет обязательно доставлен. Сравнивая возможности автомобильного и железнодорожного транспорта, следует упомянуть  и различные уровни претензионной работы, так как жесткая конкуренция среди автоперевозчиков привела к серьез- ному росту качества услуг небольших автомобильных компаний: персональные менеджеры решают все проблемы клиентов круглосуточно, а случаи потери или порчи груза разбираются в упрощенном порядке. 
 

Для того, чтобы грузоотправители FMCG начали более активно перевозить товары по железной дороге они должны ощутить, что  важны не менее крупных ресурсных или государственных компаний. Любые перемены требуют времени, и конкретные условия, которые направят грузовладельцев на железную дорогу, должны сформироваться. 

Привлечь участников рынка может также возможность перевозки грузов на условиях отсрочки платежа, причем таким образом, чтобы в случае нарушения сроков оплаты поставки не блокировались, а, например, вводились повышающие коэффициенты. Понятно, что такие условия для клиентов надо применять после определенного периода работы. Другой способ – снижение тарифов при предоплате: своего рода предварительная продажа билетов с открытой датой. 
 

В сегменте FMCG есть компании с ярко выраженным сезонным циклом продаж, которые в преддверии сезона все средства вкладывают в товар. Для них перевезти и продать товар сегодня, а заплатить за перевозку завтра, пусть и дороже, – очень привлекательный вариант.
 

В РЖДЛ считают, что главным условием для привлечения средних и мелких грузоотправителей из сегмента FMCG на железную дорогу может стать введение фиксированных и конкурентоспособных по сравнению с автотранспортом  ставок на предоставление подвижного состава, а также дальнейшее развитие технологий по ускоренной доставке контейнерными и грузовыми поездами с четким соблюдением расписания. Большое значение имеет возможность консолидации грузов и уровень складского обслуживания. Именно логистическая модель, включающая терминально-складскую обработку товаров, их страхование и отправку транспортных средств по расписанию, позволяет повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта по сравнению с автоперевозками и привлечь дополнительный грузопоток на железную дорогу. 
 

При перевозке FMCG мелочей не бывает. Поэтому здесь пригодилась бы и возможность сдавать палеты и элементы  обрешетки в конечной точке по приемлемой цене. Сейчас многие компании вынуждены их просто выбрасывать, так как возвращать на склад очень дорого. Востребована и экспресс-доставка в соседние города. Сдал товар на вокзале в одном городе, а в другом забрал – цивилизованный аналог передачи через проводников. Для интернет-торговли подошло бы использование вокзалов и станций для организации пунктов выдачи заказов клиентов, а также для приемки возвратов. При этом доставка товара к такому пункту выдачи должна производиться постоянно и в гарантированные сроки, независимо от количества посылок для одной точки. Таким образом, эксперты дружно признают, что перспективы у железнодорожных компаний для вхождения в сегмент перевозок FMCG имеются.

Отличий от транспортировки массовых грузов здесь также хватает, поэтому претендентам предстоит освоить множество сложных профессиональных компетенций. Однако не стоит забывать, что на дворе кризис, то есть время заняться поиском альтернативных способов заработка уже пришло.